Bestuur uw docks. Behoud uw data.

De ministeriële omzendbrief van 17 juli 2026 tot regeling van het gebruik van UAS door politie- en hulpverleningsdiensten (FOD Binnenlandse Zaken, Belgisch Staatsblad van 5 augustus 2026) omschrijft drone-in-a-box als een UAS, al dan niet geautomatiseerd, dat opereert vanuit een box of een vast of semi-mobiel dockingstation, geactiveerd door een drone-in-a-box-piloot, en in staat om terug te keren naar het station of te landen op een alternatieve positie bij noodgevallen. Een exploitatie valt onder de categorie DIBS als de drone wordt aangestuurd door een systeem van automatische vluchten dat wordt beheerd door een piloot die op elk moment kan ingrijpen, en als de UAS de veiligheidssystemen aan boord heeft die de risicoanalyse beschrijft om botsingen te vermijden en het risico op de grond te beperken.

Ja, maar alleen in de categorieën drone-in-a-box en medium (hoofdstuk 4.3 van de omzendbrief). De hoogte is beperkt tot 120 meter boven de grond, verhoogd tot 15 meter boven een obstakel van meer dan 105 meter binnen een horizontale straal van 50 meter. In gecontroleerde civiele zones wordt de vlucht aangevraagd via de DAA-toepassing (Drone & Aerial Activities) van skeyes; in militaire zones bij Defensie, minstens 5 werkdagen vooraf. Deze stappen blijven ten laste van de overheidsoperator: PIM Fleet Manager neemt ze niet over.

De omzendbrief maakt een onderscheid tussen geautomatiseerde exploitatie, waarbij de UAS vooraf bepaalde routes volgt en de piloot op elk moment de controle moet kunnen overnemen, en autonome exploitatie, die beroep doet op kunstmatige intelligentie zonder menselijke tussenkomst en die buiten het toepassingsgebied van de omzendbrief valt. De start op detectie van een indringing door PIM Fleet Manager is een geautomatiseerde exploitatie onder toezicht: de detectie activeert de missie, een opgeleide drone-in-a-box-piloot volgt de vlucht en kan op elk moment ingrijpen.

Volgens hoofdstuk 5.3 van de omzendbrief moet de operator van een drone-in-a-box-systeem houder zijn van het online A1/A3-getuigschrift en de theoretische en praktische opleiding hebben gevolgd die door de leverancier van het systeem wordt georganiseerd, die ook kan worden gegeven door een persoon die door die leverancier werd opgeleid (train-the-trainer). Deze opleiding preciseert minstens de technische grenzen en de gebruiksbeperkingen van het systeem. De operator die enkel een missie wijzigt, aanpast of onderbreekt heeft geen bijkomende opleiding nodig; wie stuurmanoeuvres uitvoert, moet voldoen aan de voorwaarden van de categorie medium.

De DJI Cloud API-integratie is de eerste die is opgeleverd: een drone, een radiografische zender of een dock koppelt zich aan het platform vanuit de app van de fabrikant, via een eigen koppelingspagina, en publiceert zijn telemetrie op een broker die u controleert. Het datamodel is fabrikantonafhankelijk: andere merken kunnen worden aangesloten zonder het platform te herbouwen.

Ofwel bij u, op uw eigen servers, zonder dat vluchtgegevens uw netwerk verlaten; ofwel op een dedicated Europese infrastructuur, beheerd door PIM Consult, waarvan u eigenaar blijft van de gegevens en die u op elk moment kunt terugkrijgen. Niets loopt via de cloud van een fabrikant. Dat is het centrale element voor de veiligheidsquickscan bij de aankoop van een nieuwe UAS en voor de NIS2-verplichtingen.

PIM Fleet Manager bevindt zich in een pilootfase, in beperkte exploitatie bij PIM Consult. Accounts worden aangemaakt door ons team: er is geen online registratie. Abonnementsformules, tarieven en implementatievoorwaarden worden meegedeeld bij de commerciële opening. Gebruik het formulier op deze pagina om een pilootaccount aan te vragen of op de hoogte te blijven van de lancering.